宣布造车失败后，71岁的詹姆斯·戴森又再一次成为媒体谈论的焦点。对许多人来说，这大概又是一个不自量力的“PPT造车”的公司最终迷途知返的故事，这个世界上已经有太多号称造车又失败的公司，戴森不是唯一一个，何况他的失败也在情理之中。毕竟很难想象，一家主打产品是吸尘器和吹风机的公司会真的造出一辆车来。

但如果你稍微了解詹姆斯·戴森，会发现他一度是离造车成功的一批人。同马斯克一样，他也是一位狂热的，充满意志力和技术基因的工程师。吸尘器和吹风机畅销全球的B面，家族企业戴森其实在上世纪70年代就有造车背景，很早就入局研究汽车排放系统。

特斯拉已经上市，即便是桀骜不羁的马斯克，多少也要顾及华尔街的目光。戴森作为英国家族企业，所有的关键决策几乎都出自詹姆斯·戴森一人。从试水到豪赌再到放弃，戴森不像马斯克一样对造车有执念、或有华尔街的枷锁，造车对于戴森来说顶多只是一场错失时机的生意而已。

就算是失败，戴森也已经证明了它是家电制造商里面最会造车的，造车界里最会做家电的。

戴森和车，有缘无分

詹姆斯·戴森和“车”结缘，甚至比他发明火遍全世界的吸尘器更早。

他职业生涯的第一款独立设计作品是在年，通过将原本独轮手推车的轮子创造性地替换成球形，新产品在车载装卸货上更加方便，詹姆斯·戴森的创业公司在市场上大获全胜，戴森获得了第一次商业成功。

如果坚持造车，詹姆斯·戴森有没有可能成为比埃隆·马斯克还早的颠覆者？他们都是规则的重构者，一个重新定义了家电设计，一个改写了世界汽车史。

有可能不会。在长达50年的发明历程中，詹姆斯·戴森更享受的其实是“颠覆”带来的商业收获，而不是局限于某个特定领域，这从戴森在吸尘器火了之后，又在吹风机、风扇、电灯等多个领域遍地开花也可以看出。

在改造独轮车之后，詹姆斯·戴森很快又在吸尘器的生意里嗅到赚钱的味道。他发现当时的英国人大部分使用的是胡佛吸尘器，这种吸尘器吸力下降得很快，且容易被灰尘堵塞，当时的英国一年花在吸尘袋上的钱就高达一亿欧元。

为了置换更多资金生产更多产品，詹姆斯·戴森出让股权并失去对公司的绝对控制力，这也成了他和股东们决裂的导火索。年，坚持研发真空吸尘器的詹姆斯·戴森被扫地出门，进入了一段长达6年的低迷期。专利卖不出去不说，还被安利公司抄袭、类似产品抢先推向市场。直到年，戴森吸尘器才曲线救国，在日本打开销路。

詹姆斯·戴森再一次和车结缘，是在他的生活好转了之后。在环境保护还没有成为世界性难题的上世纪80年代，詹姆斯·戴森已经有了制造一辆无污染汽车的念头。想法起源于他在一篇论文发现，汽车的柴油尾气将加速动物死亡。到了年，戴森着手带领团队研究可捕捉柴油尾气的气旋过滤器。

年，有着戴森商标的无袋真空吸尘器首次登陆英国的同时，戴森的汽车尾气处理系统也有了雏形。不过实践证明，汽车和吸尘器确实有“壁”，能吸尘的气旋系统并无法很好地收集汽车尾气微粒。

年詹姆斯戴森登上英国国家电视台，介绍其尾气处理系统图片来自于戴森

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