紧随长城柠檬DHT，吉利的雷神动力DHT也来了，可以预见的是，年的汽车产业即将迎来一波自主品牌“混动技术”的内卷潮。

12月24日，在雷神智擎Hi·X混动技术「Live开放季」活动上，星越L雷神Hi·X一箱油挑战km超长续航挑战活动在吉利义乌动力基地正式收官。与此同时，12月22-24日，吉利汽车向媒体和用户首次对外开放了全新雷神动力DHT智能微米工厂，通过线上发布会，揭秘了自研的3挡混动电驱——DHTPro的制造过程。

吉利有个什么样的“金刚钻”？

“正是凭借着“微米级”的制造工艺，让DHTPro在节油、动力、性能、静音等关键技术上已经全面超越了日系品牌，成为全球混动领域的最先进的技术。“一段吉利官方对雷神DHTPro制造工艺的介绍，让人们看到了吉利为了揽这个“瓷器活”，动用了不一样的“金刚钻”。

正如吉利所介绍的，DHTPro的变速器拥有个精密的零部件。由于核心零部件决定了产品控制的精准性，所以吉利选择了全部零件自制，以保证品质可控。为此，吉利投资几十亿元打造了雷神动力DHT智能微米工厂，第一期规划年产30万台变速器，自动化水平也超过了70%。

具体来看，全新雷神动力DHT智能微米工厂有着两个优势，一是采用了微米级精度制造工艺，二是具有微米级的管理系统。

首先，在制造工艺方面，微米工厂采用了法国ECM真空炉对零件进行热处理：通过11个专用真空淬火炉，在℃的高温下充分渗入碳原子再结合高度纯净的20Bar高压氦气淬火，在保证表面硬度达到60HRC的情况下还将芯部硬度控制在33HRC，硬化层深度波动可控制在±0.1mm范围内，同时齿轮形状变形量小于8微米，高于行业水平2倍。

雷神动力DHT智能微米工厂还实现了“智能加热压淬工艺”大直径齿圈的批量生产。通过EMA全自动水冷压淬机热处理后的行星齿圈齿形变形控制在±8微米范围内，同时使热后小余量的珩齿加工工艺得以应用。

此外，滚插珩磨精雕工艺通过特殊设计的刀夹具，实现了从横向、纵向、圆周方向对齿轮进行加工，可以加工特殊齿形及表面无规则纹理，齿面粗糙度从传统磨齿的Ra0.4提升到Ra0.25，表面加工痕迹深度小于2微米。

如此精密的工艺，是为了减少齿轮在啮合过程中产生的噪声，从而改善变速箱的NVH水平。另外，1微米的轴颈平滑度、0-5微米的补偿精度、0.3微米高精度三坐标测量等工艺，也让DHTPro在量产过程中保持了品质的稳定。

在工厂的管理方面，微米工厂采用了智能选配系统，实现了整个装配过程的精密控制。由于DHTPro集成了60bar高压液动系统，所以液压系统阀体需要在一个无尘车间中进行组装，这个车间中的空气每小时循环25次，且要过滤掉99.9%大于或等于0.3微米的悬浮物，因此对工厂的管理也是一个考验。

在生产的最后环节，工厂还会对每一台下线的产品进行测试，并建立档案。吉利的EOL测试和阀体测试两大测试体系，可细致检查所有功能和NVH表现，检测的环节超过了项，而这些复杂的检测也实现了全自动化。

除了新建的DHT智能微米工厂，吉利还设立了雷神动力新能源试验中心。这是一个虚拟仿真AI实验中心，拥有着NVH实验室、动力总成极限气候环境模拟舱、高性能实验室等，其特点就是能模拟出真实的极端环境，从而全面地测试产品。

总的来看，吉利花重金建立了这个新工厂，只为打造这台“全球首创的3挡混动电驱DHTPro”变速器，可以看出其战略意义之重。

自主品牌DHT混动技术开始内卷

今年年初，长城汽车刚发布了采用2挡设计的柠檬DHT混动技术，年底吉利汽车就带来了雷神3挡混动电驱DHTPro。然而，雷神DHTPro比柠檬DHT多出了一个挡位，这又意味着什么呢？

根据吉利官方的介绍，3挡混动电驱变速器DHTPro可让车辆的发动机与电动机实现全速域并联，这就意味着，虽然工作原理相同，但是雷神DHTPro比长城的柠檬DHT有着更宽广的并联工作区间。此外，它还有着纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配等核心功能。

带来的好处显而易见，第一款搭载雷神DHT的车型——星越L雷神Hi·X油电混动版，可以实现超低油耗和超长续航，并且系统的综合功率达到了kW，综合扭矩也达到了N·m，车辆在省油的同时，也保证了动力的体验。

此外，3挡混动电驱变速器DHTPro可与电子电气架构GEEA2.0结合，实现了混动系统的FOTA升级。值得一提的是，它还可以识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现20种智能工作模式，根据不同情况调整系统工作状态。

表面上看，雷神DHTPro仅比柠檬DHT多出了一个挡位，但背后却隐藏着自主品牌之间的相互较量。可以提前预见的是，年的国内市场将迎来一波由比亚迪DM-i、长安IDD、长城DHT、奇瑞DHT、吉利雷神DHT引发的激烈竞争。

一箱油能跑公里？星越L雷神Hi·X油电混动版来了

此次活动的另一个部分是“星越L雷神Hi·X一箱油挑战km超长续航挑战”的收官，星越L雷神Hi·X油电混动版以极限挑战的形式正式亮相。

据了解，此次超长续航挑战从北京出发，跨越了多个省市，所有参赛车辆均实现了用一箱油行驶超过了公里的目标。车队历时22个小时的长途跋涉，最终跑出的最好成绩是.1公里，百公里油耗3.9升。

不过，百公里3.9升是非常极限的成绩，大部分的参赛车辆的百公里平均油耗在4.3L左右。即便如此，这个成绩也好于同时行驶的CR-V混动、RAV4混动，这些日系“不插电混动”车型。

据悉，星越L雷神智擎Hi·X油电混动版将于12月25日上午10：00正式开放线上订购，并且限量台。

随着星越L雷神智擎Hi·X油电混动版开启预售，真正紧张的其实并不是长城，而是曾经“独大”的日系品牌，以及他们旗下的HEV混动产品。正如行业内人士所讲的：“DHT混动技术与日系HEV混动技术相比，并不仅是技术上的暂时领先，而是直接超越了两代。”

至此，自主品牌混动技术的“短板”已被补齐，而接下来，他们又如何把市场从日系品牌手中夺回来呢？值得期待。