很高兴，这次再次试到极氪，是在风景优美的厦门，在马路上、赛道和场地里。

之前在广州市区开极氪的时候，我就在想，一台底盘素质这么好的车就应该下赛道接受检验，没想到这么快就梦想成真。

不仅如此，这次我还一口气试完了极氪的3个版本：在城市道路上开的是非空气悬挂+后驱单电机的WE版，在赛道里开的是非空气悬挂+四驱双电机的WE版，在场地里开的是空气悬挂+四驱双电机的YOU版。

所以，这篇文章我们就来聊聊极氪各个版本的驾驶体验差异，分析分析选哪个配置更值，并且分享一下我开着它们下赛道和跑金卡纳的感受。

更长续航还是更强动力？

极氪的配置是比较特别的，WE版共有两个车型，补贴前售价都是29.99万，配置上只有动力和续航的差别，一个搭载的是度电池包和后驱单电机，主打更长的续航，NEDC续航可以达到km，0-km/h为6.9s；另一个则是搭载86度电池包和四驱双电机，主打更强的动力，NEDC续航为km，0-km/h仅需3.8s。

之前在广州试驾后驱版的时候我就说过，零百6.9s的动力放在日常使用中已经完全足够了，即使使用舒适模式，动力也是随叫随到，法定限速内超车是轻轻松松的事。

不过，这次同场试完两个动力版本之后，我还是更加推荐四驱版本，因为后驱只能提供足够的动力，但要开得爽，还得是四驱。

极氪的四驱版本不仅有着明显更强的动力，加速时能提供更强的快感，而且有更多的驾驶模式选择。后驱版提供舒适、经济、运动和个性化4种驾驶模式选择，而四驱版增加了雪地、沙地和越野3种独有的驾驶模式，以应对多种复杂路面的需求。

不仅如此，四驱版本在运动和舒适模式下有着不同的转向手感，舒适模式转向手感较轻，感觉更加柔顺，运动模式转向手感较重，感觉更加紧致，两个驾驶模式有着更加明显的差异。

而后驱版本只有一种转向手感，无论是舒适模式还是运动模式，都是比较重比较紧的，并且因为动力储备本身没有四驱版那么强，所以运动模式和舒适模式在动力体验上的差异也没有四驱版那么大。

所以，花同样的钱，与其选择多那km续航，还不如选择更好的动力和驾驶体验。毕竟多那点续航在日常大多数用车场景下，并不会带来明显更好的体验，而更强的动力和舒适模式下更柔顺的转向手感，则是每踩一脚电门、每转一次方向盘都能感受到的。

有没有空气悬挂，差多少？

极氪的空气悬挂，确实是一个让人又爱又恨的配置。

爱的是它确实带来了更好的底盘质感，毫不夸张地说，搭载了空气悬挂之后，极氪的底盘质感堪比宝马5系，那种滤震的高级感，底盘面对各种复杂路况的从容感，还有悬挂动作、声音的细腻感，都会让人觉得2万8的选装价格物超所值。

恨的是选装了空气悬挂等车时间确实太长了，由于空气悬挂供应紧张，有的用户已经等了大半年还没提到车。此前极氪还推出了改配服务，要想更早提车，就不得不放弃空气悬挂。

那么，选不选空气悬挂，极氪的底盘质感到底差多少呢？

简单来说，有空气悬挂，底盘会更软，特别是在舒适模式下，路感会更少，能把路面上的大小震动过滤得更干净。如果你追求更加极致的舒适性，或者有轻度越野的需求，可硬可软、可升可降的空气悬挂确实能带来更多的好处。

但是，即使是在运动模式下，空悬版本在急加速时抬头也比较明显，快速过弯时侧倾也没有明显更小。所以，如果你追求运动性，空气悬挂其实不会为这台车带来明显的提升，而且一般来说空气悬挂的耐久性也不如普通机械悬挂，这可能也是这次活动极氪官方选择使用非空悬的四驱版跑赛道的原因吧。

考虑到现在空悬版的等车时间分分钟直奔半年，因此，我会更推荐大家选择非空悬的四驱双电机WE版车型。即使没有空气悬挂，极氪的底盘素质在同价位中也属于顶级水平，滤震干净利落，也有不错的运动能力，省下2万8的选装费用，早提早享受。

当然，不着急用车的朋友也可以再等等，这套空气悬挂肯定是值得的。据了解，极氪正在努力提高空气悬挂的供应量，预计在今年下半年会有较大的提升。

而在其他选装配置方面，元的氮蓝、铂灰或钛棕内饰配色是我最为推荐的，因为只有选装这3个配色的内饰才有骚气的彩色安全带和更显质感的Alcantara材质。

预算充足的话建议选装22寸轮圈，多花元，就能让侧面造型更加饱满，轮圈设计也更加好看，整个外观更上一个层次，选装包内还包含了四活塞卡钳，我觉得是值得的。

除此以外，空气悬挂、按摩座椅舒适套装、雅马哈音响和副驾座椅通风可以按需选择，而感应电动门和EC光感天幕则不推荐选装，前者是因为软件逻辑有待完善，后者是因为等车时间太长。

极氪跑赛道，行吗？

前面也提到了，这次我开着极氪分别跑了赛道和金卡纳场地赛，可以肯定的是，无论带不带空气悬挂，四驱版的极氪都具备不错的运动能力。

它不仅有着强劲的动力，良好的转向手感，而且这么重的一台车，在弯道中却有相当不错的灵活性和稳定性，底盘极限也比较高。对于大部分人来说，极氪绝对是一台好开的、有驾驶乐趣的车，如果你喜欢驾驶，开着它偶尔跑跑赛道、跑跑山，肯定能收获不少快乐。

但是，需要注意的是，极氪毕竟不是一台为赛道而生的硬核赛车，超过2吨的车重会为它的刹车系统带来较高的负荷，所以并不建议长时间地、连续地激烈驾驶它。

对于极氪来说，满足日常的代步需求才是它最主要的职责，在这方面它的表现已经足够出色，空间大，隔音好，乘坐舒适性不错。

而下赛道的能力，只是它满足了基本需求之后的附加乐趣。有，就已经很好了。

再次试驾完极氪，我对它的好感又增加了，它确实是一台让人越开越喜欢的车。也只有开起来，你才能感受到它最大的魅力所在，它的机械素质堪称中国品牌汽车的“天花板”。

然而，不可忽视的是，极氪也存在一些问题亟待解决，特别是在车机软件和交车速度方面，还达不到我们的期待。

我们在极氪身上看到了中国品牌汽车崛起的印记，也看到了一个新品牌在快速发展过程中会遇到的问题。希望极氪能不断挑战更高的天花板，也希望极氪不忘打造用户企业的初心，脚踏实地地为用户提供更好的产品和服务。

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