#老司机聊汽车知识#

内容概述：真空轮胎概念解析，轮胎轮毂的特点，以及两类轮胎的安全等级差异。是绝对错误的命名。真空的物理学定义为空间内低于一个大气压的气体状态，或理解为无限接近没有空气中的各类分子；这是一种空间的概念，目前只有外太空是接近真空的水平。

然而轮胎内部不可见的支撑物是「压缩空气」，准确的定义应当为“高压”或“低压轮胎”；而所谓的真空其实是相当于有内胎的轮胎的定义，里面啥都有没有看起来空空如也，于是不知道哪位大神就把它叫做真空了。那么没有内胎如何束缚空气呢？

01结构强度

「外胎＋内胎」的轮胎已经淘汰了，原因为内胎负责束缚压缩空气并起到支撑作用，外胎只是负责保护内胎并起到耐磨的作用。

这种结构其实只适合轮毂比较特殊的阶段，比如早期的汽车、摩托车与自行车，使用的轮毂多为辐条结构；与轮胎内胎接触的轮圈有非常多的孔，这些孔肯定是会漏气的。所以轮胎不得不设计成完全气密的结构，只留出充气嘴作为补充使用；但如果轮圈不再漏气，轮毂不再用辐条作为支撑与缓冲，内胎还有什么意义呢？

「钢制铝合金轮毂」淘汰了这种老式的轮胎，辐条采用钢材或铝合金，与轮圈以一体冲压的方式形成整体。轮圈与轮胎的接触面是密度非常高的金属材料，对于“气密”而言是非常轻松就能实现的。

那么在光滑的轮圈内部压上一条薄薄的内胎，在外部再裹上一条外胎，为什么不直接把外胎设计成具备气密效果，或者说把内胎剥开黏贴在外胎内部，效果难道不是一样的吗？答案显然是肯定的，所以“真空·充气轮胎”应运而生了。

类型：

斜交轮胎子午线轮胎外胎直接作为气密层对结构强度会有更高的要求，因为单纯作为外胎使用时，轮胎只需要以不是很高的结构强度，嵌入轮毂不会脱离即可。但是充气轮胎要承受的是平均2.5bar的压强，如果没有足够的强度就会被高压的内部应力，将轮胎撑到与轮毂脱离。

所以轮胎必须使用特殊的帘线层编织以加强结构强度，保证轮毂轮胎不会脱离；轮胎边缘嵌入轮毂后，会在高压力的作用下与轮毂紧紧贴合，至此才能保证车轮整体结构的稳定。

家用汽车使用的轮胎多为子午线充气轮胎，概念为上图右侧，指的是帘线层的编织方式。其次轮胎还有很多加固层，比如胎冠的钢丝层和带束层，以及环绕轮胎内壁的，这防止漏气的基础。

在修复轮胎时会看到内壁是非常光滑的，但是在打磨之后就会露出颗粒状的橡胶层，内部的橡胶是会漏气的；所以在补胎时会压上修复贴，在内部粘合后外部仍然有气密功能，这就是充气轮胎没有内胎仍旧稳定的原因。

02哪种轮胎好？

对于家用汽车和普通摩托车与电瓶车而言，子午线充气轮胎是最佳选项；原因在于胎冠有多层加固结构，可以把帘线层和钢丝层等结构，理解为“紧紧拉住橡胶层”的存在。

那么在轮胎被异物扎穿之后，只有异物不脱离胎冠，破孔位置就会在多层加固层的作用下，通过橡胶紧紧包裹住异物；此时仍然能起到一定程度的气密效果，即使漏气也是比较缓慢的。但是有内胎的轮胎就不行了，因为内胎只有一层薄薄的橡胶层，一旦穿孔就会扩大撕裂口，压缩空气会瞬间漏光。

重点：越野摩托车是个特例。这种车辆还在使用辐条轮毂，因为越野摩托总会“飞高高”，在落地的瞬间轮胎会被大幅压缩，冲击力还会通过路面的相互作用传导到轮毂；如果用不怕变形的钢制轮毂怕是骑手受不了，用铝合金轮毂很容易直接怼断。

但是辐条轮毂就不用担心，因为细密的辐条可以很大程度的变形还能恢复原状，即使塑性变形也只是需要后期更换辐条，成本要低得多；而且形变幅度大则缓冲冲击力的能力强，骑行的舒适体验也会好一些。所以这种车会用辐条圈，轮胎自然也只能“＋内胎”了。

关于轮胎的知识就聊这些了，汽车用户需要

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkjg/3868.html