最近几年，全国每年发生的交通事故都在30万起以上。其中，有三成事故的主要原因是“刹车失灵”，而热衰退是刹车失灵的罪魁祸首之一。在过去多以传统淋水器来解决刹车过热的问题，随之而来的即是车辆自重增加，冬季致使路面结冰等弊端，始终无法从根源上解决问题。在今天，“土办法”终会被淘汰，加装辅助制动是当今解决刹车失灵最好的方案之一。那么，液力缓速器到底怎么装？有限制吗？在本文中，我们将通过液力缓速器的安装为大家提供一个参考。为安全下重本购新车改液缓卡车之家联合法士特发起了“安全先锋”活动，免费为名符合安装条件的用户加装液力缓速器。年5月26日，第一台缓速器现目前已经在四川洲际汽配已经改装完毕。现在对搜集内容进行整理，让大家对安装过程有更为直观的了解。液力缓速器到底怎么装？其实，厂家对不同液力缓速器，有不同的安装要求，主要评估车身底盘尺寸、安装空间以及散热功率等方面。此次，四川首台载货车改装液力缓速器的卡友李涛是众多报名参与者之一。在安装前后，法士特与车主进行了多次沟通，确认车辆的各项信息，前期进行了大量的准备工作。卡友李涛，恰好准备淘汰旧车，加之恰逢此次活动，为改装液力缓速器，特意新购置了一辆全新的柳汽乘龙H5载货车。为了安全，这绝对算是一笔高额的投资。但是，后面卡友也考虑好了，液缓改转完毕之后，云贵川是重点区域，在路上跑的时间会更多一些，早日回本。好了，下面进入正题，安装液力缓速器，开工！液缓改装零部件一览此次，法士特免费赠送的液力缓速器的型号为FH，串联式结构，最大制动扭矩为0牛米。在改装之前，必须做好各项准备工作，无需担心零部件问题，一整套零部件厂家已经准备齐全。因为本次改装液力缓速器为串联式结构，液力缓速器需直接装在变速箱动力输出端，然后再连接传动轴。因此，在零部件当中，除了液力缓速器本体之外，有两样非常重要。变速箱后盖支架和“加长版”变速箱输出轴，稍后详细说明。由于柳汽乘龙H5载货车原车发动机舱没有预留缓速器散热水道，因此需要额外采购对应的不锈钢水管、连接软管及加固支架。准备就绪动工动工●液力缓速器本体安装：所有安装零部件一览更换变速箱后盖：此次安装的液力缓速器为串联式结构，缓速器本体需要连接在变速箱的末端。原车装匹配的法士特8挡手动变速箱后盖并没有预留安装位置。因此，在装液力缓速器本体前，需要重新安装一个带“支架”功能的变速箱后盖。绿色方框为液力缓速器固定螺栓位置第一步，拆解原车变速箱。其主要目的有两个，更换更长的输出轴以穿过缓速器，连接传动轴。另外，一个目的就是更换新的“带支架”功能的变速箱后盖，以通过四颗固定螺栓来固定液力缓速器。更换变速箱输出轴：前文也提到过。由于原来的变速箱输出轴直接连接法兰盘，现在中间需增加一个液力缓速器，所以原车变速箱输出轴长度不够，需要更换一根更长的变速箱输出轴，用以串联变速箱、缓速器以及传动轴。调整传动轴长度：由于变速箱与传动轴之间增加了一个液力缓速器，因此，传动轴的长度需要根据尺寸进行裁剪缩短。此处，必须交由专业处理，最后必须做传动轴的动平衡。液力缓速器安装时，必须对周围的管线进行处理以及适当的捆扎，避免缓速器与其他管线相互干扰，造成磨损等其他损坏现象。●水道改装是最简单也是最复杂液力缓速器依托发动机的散热系统来进行水循环散热，与发动机共用同一套水循环散热系统。因为，柳汽乘龙H5载货车原车发动机舱并无预留散热水道，因此，在此次改装过程中，需要重新对水路进行布局设置。此次原车水循环系统需要重新改装。由发动机水箱出水口经过重新设计的水道，流进液缓进水口，液缓内部循环散热降温后，经液缓出水口流向散热水箱进水口，从而形成闭环，进行散热降温。尺寸测量：由于管理需要重新设计，尺寸测量是第一步，也是至关重要的一步。经四川洲际服务站工作人员，仔细测量了所需尺寸后，对管路进行了初步的切割，并记录下相关尺寸数据。管路焊接：在水循环散热过程中，管路的重要性不言而喻。因此，对于管路的材质以及抗压、抗腐蚀能力有非常高的要求。因此，在管路焊接部分，交由专业的焊工进行专业化的处理。提醒：所有管路焊接完成后，必须经过专业化的气密性测试，防止后期漏液。可以看到，工作人员非常细心，所选铝合金管路以及软管材质均为优质产品，并且接口处全部进行了打磨和防脱处理。支架安装：由于发动机在运转过程中会产生较为强烈的震动，因此部分关键位置必须采用软管链接，以起到避震的效果。为了更好的固定管路，避免震动导致铝合金管路发生位移或者磨损，必须安装固定支架。由于此次设计管路为发动机之上，所有支架必须经过相应的处理才能安装到发动机之上。此次水管选用的是5mm厚的卡扣和8mm的钢板进行固定，整个过程最麻烦之处也恰好在此，8mm钢板需经过高温处理、折弯处理以及切割处理等多个步骤打造。电路安装找对相应接口法士特液力缓速器的控制程序并非全机械结构，需要经过法士特液缓ECU电脑板来控制执行各种命令。因此，液力缓速器的改装还将涉及到电路改装。电路方面后期需要连接的接口为4个，分别为：1、ECU电脑板接口：2、液力缓速器换挡手柄接口；3、液力缓速器控制接口；4、16针整车取电、信号接头;此处，ECU电脑板接口、液力缓速器换挡手柄接口、液力缓速器控制接口均涉及有防反插设计，如果对接插反，根本插不进去，基本上不会出现误操作。比较细节的是，法士特液力缓速器所有接口带“防水胶圈”设计，接口压紧之后，并不会出现浸水现象。其中，重点说说16针接头，该接头与整车连接，取电源、ABS、车速、刹车动作等各种信号。以刹车信号为例，在我们使用液力缓速器的过程中，车辆会出现减速动作，因此，必须与刹车灯相连，在车辆开启液力缓速器之后，刹车灯亮起，以提醒后车正在减速。不得不说，法士特这一点的设计考虑非常周全。需要注意的是，在整个安装过程，必须交由专业的电工师傅进行处理，电路除了要考虑供电电压是否合适之外，必须严格按照安装要求来进行连接。在线路捆扎方面，卡友李涛的液力缓速器电路每隔10厘米都进行了胶带捆扎和防磨损处理，以确保可靠性。至于液力缓速器控制手柄的安装，各位卡友可根据自己的习惯来进行调整。此次，李师傅的液力缓速器控制手柄安装在雨刮器旁边，不会发生干涉，并且操作起来比较方便，可以留作参考。气路改装细节须注意因为液缓内部的油进入工作腔，依靠气压来推动，因此气路也需要进行相应的改装。气路方面在本次液缓的改装过程中相对来说比较简单，取气从稳定的气源取气即可。供气气压范围为6-11bar，供气管路内径不小于8mm。空气滤清器：气路零件很少，需要单独安装空气滤清器和截止阀。上图是一个空气滤清器，其实我也是第一次见到这么小的空气滤清器。空气滤清器可以过滤掉气体杂质和水分，保持气体干净延长比例控制阀寿命。切记不能漏装，不然会导致缓速器失效或缓速器比例阀气缸损坏，后期维修费用较高。截止阀：主要作用是空气气路的开关，截止阀关闭后，缓速器气路不通，缓速器没有制动力。在本次液力缓速器改装过程中，与所有管路相同，管路布置必须进行相应的加固、防磨损处理。至此，安装部分已经结束，历时两天整。此次液力缓速器的改装主要涉及四个部分，液力缓速器本体安装、水循环管路改装、电路改装以及气路改装。此次液力缓速器安装完成后，并不代表大工告成，还需要进行参数设定。本次卡友改装的液力缓速器由法士特工程师通过OBD连接车载系统，对缓速器的各项数据进行最后的调校和标定。这是一门技术活儿，非常考验经验。上路试车大油门模拟下坡惯性液力缓速器安装完成，数据调校之后，我们给整车重新加注了防冻液。因为改装了水道，液缓依托水循环散热，所以需要重新添加防冻液，根据管路布局、长度不同，此次我们大概加注了10多升防冻液。最重要的部分，当然是上路测试。因为本次液力缓速器安装是在成都，小范围之内无长下坡，因此为了模拟下坡的惯性，我们通过大油门加速来模拟重车下坡的惯性，马力、牛米的发动机足以模拟下坡惯性。正如预期，在整车保持大油门的状态下，缓速器逐级加至最高挡，0牛米的制动力矩轻松拖住车辆。用卡友李涛的话来形容就是感觉车辆被一股“大力拽住”，难以加速移动，制动效果非常明显。重载下坡绝对有信心，待日后习惯之后，淋水器将直接拆掉。当然，卡友李涛表示，在日后的使用过程中，将持续更新液缓的最新、最真实的使用动态。无论好坏，只为反馈后续车辆在长下坡的真实使用效果。“让从业者更幸福”是我们卡车之家的使命，也是我们一直在坚持并持续做的事情。安全，其实就是最大的幸福。希望通过本次缓速器安装的全纪录为大家传递更纪实的安装、使用情况，液力缓速器已经不是趋势，是未来的定式。卡车之家联合法士特在全国范围挑选名“安全先锋”，还有99个名额，欢迎广大卡友积极报名。希望大家积极转发，让行车更加安全，让生活更加幸福。本文编辑：苟祖胜

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