昨天在我们船上机舱控制室无意中发现了一本名字为《船舶智能柴油机的维护与管理》的书，这本书是年6月份第一次出版，算是一本比较新的关于智能柴油机方面的维护和管理方面的书籍。毕竟现在智能柴油机在商场上面是越来越多，新造的船上的主机基本上都是智能的。

这应该算是轮机工程专业一本比较新的教材，对于没有上过船的特别是没有接触到智能柴油机的人来说算是一本很实用的书籍。但是我随便翻了一下这本书，发现里面有些内容还是比船上实际遇到的要落后一些。

举一个例子，这本书里面对于MANME智能柴油机液压伺服系统的介绍里面提到主滑油泵将其中的一路润滑油用于活塞的冷却和轴承的润滑，另外一路滑油则作为液压伺服系统的液压油，用于驱动燃油升压泵和排气阀执行机构（如下图所示）。来自主滑油泵的滑油作为伺服油之前，都会经过一个过滤精度为6μ的自冲洗滤器，能够过滤掉液压油里面的一部分杂质和有害物质，但是时间久了液压系统多少也会随着滑油品质的不佳变得有些不稳定。

在ME主机刚刚在船上使用的初期，基本上都是这样的，主机系统滑油和主机液压油是混用的，共用一套系统，差不多十年前我做过的ME主机的船上就是这样的。但是由于主机系统滑油随着主机的运转会出现品质不佳的情况从而影响主机液压油系统，不仅仅是船公司注意到了这种情况，而且MANME主机制造商也肯定注意到了这个问题。所以在五年后再次做到ME主机的船，此时主机系统滑油和主机液压油系统就是分开的。

主滑油泵将主机系统滑油从主机油底壳抽出，经过滑油冷却器和滑油自冲洗滤器之后去冷却活塞和润滑轴承之后回到主机油底壳，仅此而已。而主机液压油系统有专门的液压油柜和专门的液压油泵以及冷却器，当然也有6μ的自冲洗滤器，反正就是跟主机滑油系统是独立开来的。

主机系统润滑油和主机液压油独立开来，有助于主机液压油系统长期保持稳定。特别是主机液压油系统独立出来，主机液压油系统的滑油量比主机系统滑油量要少得多，所以如果要更换主机液压油系统滑油，数量也要少很多。而且主机液压油的要求比主机系统润滑油要高，换下来旧的液压油也可以直接打入到主机油底壳，不会造成浪费。

正因为主机系统滑油和主机液压油系统独立有很多优势，之前主机采用系统滑油和主机液压油混用的船舶也陆续通过改装，将二者区分开来。

所以现在大部分ME主机的船上这两者是分开的，当然也有少数船还没有这么做，不过这个绝对是一个趋势。而这本四年前才出版的书籍上面还是在讲两者混用的这比较老的一套，而四年前造的船上使用ME主机的基本上两者基本上都分开了，可见教材上讲的内容还是跟不上船上的实际情况。

其实这本教材已经算是比较新的，可能目前航海类专业在用的教材很多都落后于船上实际情况，特别是很多航海类专业院校实验室里面的设备，估计会更落后，这恐怕就是国内目前航海类教育的现状。不过在学校学习，是为了拿毕业证和考证，想学东西，还要实际上船才可能。