#老司机聊汽车知识#两个问题：更换机油时是否需要同时更换机滤更换机滤延长机油更换时间是否可行为了降低用车成本，很多车主都进行过这样的尝试；然而机油和机滤总是需要同步更换的，除非行驶里程特别的少，按照时间周期进行“自我安慰”的换机油导致可以不更换机滤。比如每年行驶km，那么两年更换一次机滤倒是也没有问题，为什么这么说呢？机滤的功能是过滤机油中的杂质，以及内燃机运行中磨损的正常标准的金属屑，这些杂质是怎样产生并怎样过滤的呢？

01机滤的结构

在保养汽车时从底盘或者发动机舱里拆掉的“黑色小圆筒”就是机滤，但是机滤并不是纯粹的金属结构，只是外壳与框架使用了金属材质。从机滤安装位可以看到有很多小圆孔和一个大圆孔，大圆孔中间还有螺纹；安装时会让大圆孔内部的螺纹与安装位结合，这个孔是出油孔。反之周围的小孔就是进油孔，机油进入油孔则会有真正的滤芯（滤纸）接触；经过滤纸过滤后的机油会从内部框架的圆孔中流动到出油孔，这是过滤的步骤。图1：油孔图2：内部结构滤清器的滤纸是完全不用担心变形或老化的材质，其材料多为玻璃纤维、人造纤维或木浆纤维的复合材料；制造流程包括浸润、发泡、固化并形成滤纸，这种滤纸在保留了过滤孔隙的前提下，在表面又生成了了一层耐高温与耐腐蚀镀层。滤纸可以承受的温度是会超过℃的哦，所以单纯的机油即使发生一定程度的变质，想要泡坏滤纸也是不太可能的。所以滤清器没有自身概念的绝对使用寿命，只是滤纸孔隙是否会填满，或者说是否还有净化过滤能力，这是判断滤清器使用寿命的主要参考。滤纸的结构多为「双层复合滤纸」，其概念按照目数来区分则是“大小目数组合”；外层滤纸是孔隙大的粗滤纸，内层滤纸则是细密一些的精细过滤。这是目前的主流机滤滤芯的设计，由于制造成本和单层滤纸的滤清器实际相当；所以单层精滤的基本都被淘汰了，而这种双层过滤的滤纸有更长的使用寿命。因为直径较大的杂质会被粗滤部分顾虑贮存，细滤部分的使用寿命则会更长；内燃机运行中产生的杂质不会很多或很小，所以只要细滤滤芯还能正常使用，这种滤清器用上一两万公里也是没有问题的。

02两道过滤

1：机油滤清器是第一道过滤系统，同时也是核心结构。机油的功能不仅包括润滑和密封，同时要负责对发动机的清洁；比如油泥的清洁就是机油的任务，清洁后的杂质会随着机油流动到机滤，之后分别被粗细滤纸过滤贮存。至于磨损处的金属屑其实也不会很多，在机油的正常使用周期中，产生的碎屑基本都会被两道滤纸过滤掉。而即使滤纸被“杂质和金属屑”填充到接近“满”的状态，此时进油孔的油量不变，但流速会因堵塞而受到影响；结果则是机滤旁通阀打开，部分没有过滤的机油直接进入出油孔，此时有些金属屑又要怎么办呢？2：不用为这些金属屑担心，因为机油总是要回流到曲轴箱的油底壳里，否则也无法往复循环的供油。油底壳里有个放油螺丝，拆掉后才能让机油在重力的作用下流出来——拆螺丝的时候有没有发现螺丝有种“毛茸茸”的感觉？在螺丝上的“毛茸茸”的东西正是磨损掉，但没有能完全被机滤过滤掉的金属屑，放油螺丝是有磁性的。那么至此就不用再为机滤的使用寿命担心了，因为正常清理掉的杂质会由粗细两道滤纸过滤，一般没有原地热车的习惯而导致积碳过量出现的话，机油的品质即使用km也还是不错的；剩下的金碎屑又有两道贮存系统，还有什么需要担心的呢？总结：机油滤清器的使用寿命可以直接参考机油的使用寿命，如年均行驶里程太短，而又习惯于每年更换一次机油的话，机滤倒是可以延长。正常里程标准可以参考以下四个标准，其他发方面没有什么特别需要主要的了。自然吸气·矿物机油km自然吸气·半合成油-km涡轮增压·半合成油km涡轮增压·全合成油km实测标准，可供参考。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论

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