（关键词：马力1.6T、互联推杆悬挂、10万转电动涡轮）

说到汽车的研发到量产，凭借成熟的第三方供应商，如今的造车新势力可能会在短短一年甚至数月内开发一台新车，迅速投入量产，而奔驰在AMG高性能部门50周年（年）的时候首发了AMGONE准量产车型，如今5年过去才推出了量产版，奔驰更是调侃这是高管喝醉酒后启动的项目，量产十分困难。功率接近马力的1.6T发动机是其核心装备，如何达到这样高的功率？如何满足排放标准？下面我们来详细分析。

来自F1技术的1.6TV6发动机

这是一台直接用了年F1技术的发动机，由英国布里克斯沃思的梅赛德斯-AMG高性能动力系统开发，这个组织与AMG民用车部门没有关联，而是专门负责打造奔驰F1发动机，选择V6的原因不仅是F1规则限制，相比四缸，更小的单缸排量可以缩短活塞行程，缸径行程为80.0x53.03毫米，53mm大约只有标准发动机的十分之六，可以提高发动机转速，就像摩托车的发动机。

四个顶置凸轮轴由正齿轮驱动。为了实现高发动机转速，机械气门弹簧已被气动气门弹簧取代，发动机缸体、活塞和连杆使用高刚性轻量化合金，最高转速高达转/分，这个转速大概是普通1.6T的一倍。

此外，这台1.6T还是用了电子涡轮增压，废气涡轮机和压缩机涡轮机彼此相距一定距离，并通过轴连接，轴上有一个90kw功率的电机。通过电子控制直接驱动涡轮增压器轴，在发动机废气能量降低的时候，这个电机就可以将压缩机叶轮加速到10万转/分，从低转速就获得峰值扭矩，也就是完全消除涡轮迟滞，让涡轮从启动就开始高转速工作。

即使你松开油门踏板，电机也可以让涡轮增压器始终保持增压压力，最大增压压力3.5bar，1.6T的最大功率为马力，真正做到大排量自吸发动机一般的动力随叫随到。电动涡轮增压不仅只是输出动力，还可以利用发动机废气流中的部分剩余能量，起到发电机作用，将电存储在高压锂离子电池中。

为了降低排放，这台1.6T使用了双喷射，其中缸内直喷的压力为bar，额外的进气道喷射降低了碳排放。除此之外，这台1.6T还有非常复杂的排气净化系统，带有四个预热金属催化转化器、两个陶瓷催化转化器和两个汽油微粒过滤器，大型后消音器由轻质钛制成。四个预热金属催化转化器的总输出功率达到16kW，符合欧6排放标准。

奔驰AMGONE的实际使用场景

第一直线加速

除了这台1.6T发动机，AMGONE还有四台电机，集成到涡轮增压中的电机上文有所描述，第二个直接安装在内燃机上，与曲轴箱相连，其余两个电机驱动前轮，最大功率都是kW，其转子速度高达转/分，可以实现左右车轮的单独扭矩分配，系统综合功率马力。

整套系统复杂，车重为kg，从静止加速到km/h需要2.9秒，极速km/h。真正惊人的成绩是0-km/h加速只需15.6秒，作为参考，法拉利超跑的0-km/h加速时间为23.9秒。

第二赛道操控

除了动力系统，AMGONE的底盘和互联悬挂也是亮点，碳纤维单体壳底盘直接与后部的发动机和变速箱连接，动力系统也负责后部的承重，没有副车架，刚度更高，前后推杆悬挂通过三根弹簧连接在一起，后部的安装点位于变速箱壳体上。

三弹簧推杆悬挂的弹簧和阻尼器单元取代了传统的横向防倾杆。即使在连续的S弯道中，这套悬挂也可以保持车身稳定，减少侧倾，由于侧倾刚度和侧倾阻尼完全独立于升力刚度和升力阻尼。一般来说普通车防倾杆越硬，运动性越高，但同时舒适度降低，像宝马3系取消了防倾杆，舒适度提升，但操控性下降，而AMGONE的三弹簧设计将横向运动与纵向运动完全独立调节，在减少侧倾的同时不会影响整车的舒适度。

启动“Strat2”赛道模式后，前扩散器襟翼折叠起来，塑造前扩散器轮廓，前轮上的百叶窗打开，减少轮拱内的压力，增加车头空气下压力，后部的尾翼完全伸展，尾翼襟翼打开，同时通过自适应悬挂，车辆前桥自动降低37毫米，后桥降低了30毫米，重心更低更利于操控。

“Strat2”赛道模式比标准模式增加了5倍空气下压力，高速过弯更稳定。进入大直道，可以打开DRS减阻系统，尾翼襟翼完全缩回，前轮百叶窗关闭，空气阻力降低大约20%，提高直线速度。

选车侦探观点：在奔驰宣布电动化的背景下，AMGONE就像内燃机时代最后的“狂欢”，从0开始研发，突破了众多技术障碍，在达到排放标准的前提下保证了性能，无论是接近马力的1.6T发动机、四电机混动系统还是互联推杆悬挂都是当今最尖端的技术，不负富豪准车主们5年的等待。你觉得AMGONE的技术如何？欢迎讨论。