过滤器是发动机中一个特殊的存在，实际我们不知道流体在滤网这里经历了什么，也不希望滤网真的起作用，但在系统设计的时候还必须要考虑它。正如其名，它过滤了一切。为了防止外来杂质对发动机的影响，通常在发动机入口/气瓶出口设置过滤器。为了防止发动机自身组件产生多余物，在泵后/在电爆阀后设置过滤器。目的是挡住不明杂质对发动机的影响。
由于液体火箭发动机系统对流阻的苛刻要求，过滤器通常都采取了平面型的过滤网，具有流阻损失小，占用空间小，结构设计灵活等一系列优点。所以，金属丝编织网就成为发动机过滤器的首选材料。
这里首先介绍一个标准HB-93金属丝方孔编织网。为什么又是航空的标准呢？因为航天的基础工业研究明显要比航空差几个档次，所以只好站在别人的肩膀上。
这里有两种编织型式，一是平纹，见图左，二是2/2斜纹，见图右。平纹很好理解，钢丝与钢丝形成一个方形孔，能通过滤网的颗粒直径就是方形孔的边长。生活中常见的纱窗/蚊帐/筛砂子的网都是这样的。可是，为什么要搞一个斜纹编织型式？难道平纹编织有什么问题吗？
继续看标准，我们看到了这样一个表。现在似乎有些明白了，平纹编织是有一定的局限性，对于过滤孔径更小的滤网，只有采取斜纹编织了。具体原因可能是工艺的原因，也可能是编织结构本身的原因。
闲来绘制了2/2斜纹的三维编织图，观察许久，感觉2/2斜纹的金属丝的弯曲比平纹更少一些，对工艺，对金属丝的强度都有好处吧。
看清楚了滤网的结构，我们在计算滤网的流阻损失时，就要仔细考虑对应的模型，我看过一篇这样的文章，将通过滤网的流动简化为突然收缩和突然扩张的两个阶段，计算结果与试验结果差了5倍，说明作者没有仔细研究滤网的具体结构，实际结构与突扩和突收差距还是很大的，另外在发动机所用的滤网孔的尺度上，附面层的影响是很大的，因为这个孔径已经远远小于一般节流孔的直径了。那篇文章的结果差距这么大应该算失败的仿真了。
还有一个标准GB/T-《金属丝编织密纹网》，也是平纹和斜纹两种编织型式，斜纹又分成了1/2和2/2两种。
其中平纹编织的代号为MPW，名义孔径从0.-0.mm。经全包斜纹编织的代号为MXW，孔径从0.-0.mm。经不全包斜纹编织的代号为MBW，孔径从0.-0.mm。
密纹网编制的特点是，经丝为直线，纬丝无间隙排列，网正面看不透，过滤孔径为上下纬丝与经丝组成的类三角形的内的切圆直径，见标准中的示意图。
这是平织的密纹网，其实倾斜一下还是可以看透的。看透的部分就是流体流通的路径。
金属丝网的编织就像织毛衣，实际中的编织方法不止这两个标准中列举的方法，能起到过滤的目的就好。
过滤器设计的考虑因素一般包括：
第一，实际有效截面率。金属编织网本身有一个有效截面率，计算时要考虑支撑骨架上的开孔面积。实际的流通面积要大于管路的流通面积，一是为了尽量降低流阻，二是要防止杂质堵塞部分滤网。我的观点是滤网的流通面积要达到管路的两倍，毕竟滤网的功能是拦住杂质，如果杂质很少，也就没必要设置滤网了。
第二，金属丝的抗拉力。其实是金属丝网的强度，通常情况下，第一条中流通面积设计大了，滤网的流阻小了，丝网的强度也就不是问题了。否则，这个参数就很重要，也往往被忽视。
第三，安装和清洗，目前，重复使用问题考虑的不是很多，焊接过滤器一般也不易清洗，也就每次都用新的了，有点浪费。可用超声波清洗结合内窥镜检查，过滤器再小，工序还是很复杂的。
过滤器的结构设计需根据具体部位空间确定，也是自由发挥的空间。有圆筒形的，圆锥形的，平板形的，M形或E形的。多看看别人是怎样设计的，自己做时就不犯愁了。
琴心箭胆