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在竞争激烈的中级豪华轿车市场中，雷克萨斯ES向来都有一套自己独特的打法。以静制动，在做好一辆舒适好开轿车的同时，通过行驶质感和车内氛围的营造，让车开起来比对手们多了一份独有的踏实与安逸，加上一贯稳定的品质和对细节的把控，使ES成为了不少人心中最均衡的选择。当然，但对于汽车产品来说不可能出现一块无暇的美玉，虽然新款ES虽整体产品力可以达到优秀水平，但也存在着一些不足。近期我也分别试驾了新款ES和混合动力版本的ESh，下面就来详细说一说他们的实际表现，以及每个车型该如何选择。

外观设计：

新款ES相比上一代车型变得更长更宽，虽然实际车身高度变化不大，但新的外观设计让视觉层面感觉更加低矮稳定，也改善了老款那种“翘屁股”的感觉。车头与车尾变得更立体，纺锤形中网的格栅造型，从老款的横向排布改为了竖向，视觉冲击力极强，但并不夸张。新车外观虽融入了不少新设计和年轻运动的元素，相比老款也多了份活力，但总体造型并不失沉稳，身边大部分长辈也都表示完全能够接受。

内饰及用料：

新款ES的内饰造型更加简洁，且层次分明，中控台上层装饰面板与门板饰条相连，形成环抱式的驾驶舱设计。整体质感也有了明显提升，软质材料和皮质的覆盖面积有所增加，车内能触及的大部分地方基本都是软的。特别是副驾手套箱的盖板，外层不光有皮革包裹，内层还有软质填充料，体验很好。这里值得一提的是：新ES的内饰在浅色或褐色的搭配下都很温馨居家，也能很好的突出质感，但身边朋友普遍都反映新款ES的深黑色内饰视觉层面质感非常一般，感觉像一下坐进了凯美瑞里。建议喜欢黑内饰的朋友买车前一定要先去店里找台实车体会一下再做决定。

中控区域的线条造型偏向驾驶员一侧，可能是设计师像突出这代车型相比以往更加注重驾驶和操控，事实上的确如此，我也会在后面驾驶的部分说到。旋钮和按键的手感是雷克萨斯一贯的强项，反馈手感清晰，并一定高级的阻尼感。空调温度的显示数字在调节时会以动画的形式呈现，即温度从23度变为到24度时，末尾数字“4“会缓缓的滑下来，“3”也会随之消失。

人机交互系统的控制方式改变在我看来反而是一个退步，新车使用了带震动反馈的触控板，但菜单逻辑复杂、选项繁多，触控板的定位性也很差。部分常用功能虽然在中控部分有快捷物理按键，但想实际完成执行还需触控板进行配合。当然还有更复杂的操作：比如想关闭空调压缩机单吹自然风，必须先进3级菜单，再按一下触控板后方的下拉菜单钮，再用触控板选择关闭，这对于行驶中的驾驶员来说未免过于复杂，实际使用体验远远不及老款车型，上代车型无论是高配的滑块，还是低配的旋钮，对操控意图的执行都比触控板更加准确，误操作的几率也相对较低。

ES的F-Sport车型带有专属的立体铝质内饰面板，极富设计感，而高配车型上可选装的竹木饰板却存在异响的问题。特别是侧面面门板上的竹木板在遇到大震动时会有明显异响，为此我还特意试了两台选装了竹木内饰的ESh，结果都出现了这个问题，实在是不应该！再说两个小细节：ES的车窗升降到最末端时，都会有一个减速的动作，车窗升降电机运行声音极小，车内的中央阅读灯在关闭时也是缓缓熄灭，这些小细节让整体的使用体验好感倍增。

座椅及空间

新款ES的前排座椅无论是柔软度还是支撑力都可以给到好评，但坐垫偏短，加上入门级的ES车型又取消了上代车型标配的可伸出的电动腿拖，所以低配车型在长途驾驶时的座椅舒适度表现一般，高配车型不存在这个问题。值得一说的是ES在调节座椅时，内部的电机声音很小，有一定的高级感。

在前排座椅调整到我的合适坐姿后，后排腿部和头部的空间表现相比同级别的加长型选手来说，表现就比较普通了，但绝对够用。后排座椅也比较柔软，但坐垫前沿位置偏低，对腿部的承托稍显不足，靠背角度虽相比老款车型有所改善，但还是偏陡。特别是带电动调节后排的高配车型，不光靠背角度只能越调越陡，在中央扶手收起时，还会与座椅之间形成一个较大的落差，正好硌在后排乘客的肩部，非常不舒服，但低配车型反而不会有这个问题。

驾驶及动力表现

关于动力部分这里必须分开来说，先来聊聊大家最关心的ES。不少

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